Tańszy „ON”

Olej napędowy również jest mieszaniną węglowodorów jednak o wyższej temp. wrzenia 150-350 oC i gęstości 84-99 kg/dm3. Jest on jedynym właściwym paliwem ciekłym do silników o zapłonie samoczynnym (Diesel). Również jest określany specjalnym parametrem jednak innym niż paliwa do ZI, tutaj to liczba cetanowa. Jest to skłonność paliwa do samozapłonu, czyli zapłonu od temperatury i ciśnienia, a nie źródła ognia.

(LC określa się tak jak LO, jednak inny jest wzorzec. W tym wypadku jest to mieszanina: cetanu (LC=100) i α-metylonaftalenu (LC=0).

Liczbę tą utrzymuje się w zakresie LC=50-90.) W zależności od pochodzenia oleje napędowe znacząco różnią się swoimi własnościami. Wartość opałowa jest porównywalna z benzyną.

 

Ceny oleju napędowego utrzymują się na niższym poziome prawdopodobnie dlatego, iż jest on wcześniej uzyskiwany w procesie rafinacji ropy naftowej. Nie bez wpływu na cenę wydaje się także stosowanie go w ciężkiej trakcji drogowej.

Gafa wiele kosztuje...

Niestety użytkownicy samochodów choć wiedzą o zastosowaniach obu paliw zdarza im się popełnić gafy, które w rezultacie kończą się zepsuciem silników Diesel. Oba te paliwa choć wydają się podobnymi nie mogą być stosowane odwrotnie ponieważ cechy pożądane w silnikach ZS, zniszczą silnik ZI poprzez spalanie stukowe. Natomiast wysoka liczba oktanowa benzyny utrudni lub uniemożliwi samozapłon.

- Najmniejsze konsekwencje finansowe w przypadku pomyłki zalania baku benzyną zamiast olejem napędowym , to spuszczenie zatankowanego paliwa i wymiana filtra paliwa. Jest to koszt ok. 500-700zł, wliczając utracone paliwo – mówi Marek Godzieszka, Dyrektor Techniczny Auto-Boss. Najczęściej jednak dochodzi do uruchomienia silnika i jego czasowej eksploatacji , co może się skończyć poważną i kosztowną awarią – dodaje.